1. La frizione Haldex: come funziona e quali sono i suoi vantaggi e svantaggi

Il video tutorial spiega il funzionamento della frizione Haldex, che distribuisce la forza di trazione in modo variabile e ininterrotto tra l'asse posteriore e l'asse anteriore delle vetture. Questa soluzione offre molte possibilità di controllo, sia meccanico che elettronico, ma ha anche degli svantaggi, come il fatto che tutto sia gestito dalla centralina elettronica, il che può comportare ulteriori problemi.

2. La trazione 4x4: massima trazione e sicurezza di guida, ma anche elevati consumi di carburante e gomme

La trazione 4x4 è molto apprezzata perché garantisce la massima trazione e la massima sicurezza di guida, soprattutto in curva, su superfici bagnate, sulla terra, sulla neve o sul ghiaccio. Tuttavia, essendo sempre impegnate tutte e quattro le ruote, i consumi di carburante e delle gomme sono elevati. Per questo motivo, sono stati introdotti i differenziali a comando elettronico che gestiscono lo stacco e l'attacco della differenza del differenziale posteriore.

3. I differenziali a comando elettronico: come funzionano e quali sono i loro vantaggi

All'interno del complesso del differenziale, sono stati inseriti dei dischi di un pacco frizione a bagno d'olio comandato da un motorino che viene gestito da una centralina. Nel momento in cui non serve la trazione, tutta la coppia che viene portata dall'albero di trasmissione fin dentro al gruppo differenziale viene staccato, quindi la funzione viene aperta come se si schiacciasse la pressione della macchina e si accelerasse. Il problema è che comanda indistintamente ruote ad essere, sia la ruota sinistra che quella destra.

4. Il problema dell'indistinto comando delle ruote e la soluzione del sistema twister

Per ovviare a questo problema, è stato introdotto il sistema twister, che funziona dall'albero di trasmissione. La centralina può decidere di dare tutta la coppia che arriva dal cambio anteriore alla ruota posteriore con maggior presa, quindi se si è in appoggio a destra, la ruota posteriore destra, quindi quella esterna. Se si fa la curva a sinistra, quella esterna sarà al massimo carico e la centralina darà per assurdo l'ottanta per cento, il 50 e 60 e 70 per cento alla ruota con maggior carico e scaricherà quindi darà meno coppia alla ruota con meno carico.