Istruzioni dettagliate

Vediamo un po' di teoria, sempre interessante: come mai le valvole del nostro motore, che siano di aspirazione o di scarico, si rompono? Vediamo la regolazione a freddo. (dove possibile)che ha una tolleranza. Se non viene rispettato il "traferro" cio� la distanza tra il puntale e la parte superiore della valvola, avviene il "puntaggio", cio� la valvola rimane leggermente aperta.

Se � di aspirazione perde potenza. Se � di scarico corre il rischio di bruciarsi.

Questo � quello che succede anche se abbiamo le punterie idrauliche, solo che invece del traferro avremo il bicchierino pieno d'olio. Anche la molla pu� influire negativamente sul funzionamento: se viene montata male inevitabilmente il puntale si romper�.

Vediamo che cosa succede nella lavorazione. Se la sede valvola non � correttamente montata, si usurer� prima da un lato che dall'altro con gravi danni.

Oppure la rettifica fatta male dove la guida valvola troppo larga pu� far colare l'olio nella valvola. D'altra parte, troppo stretta la far� grippare.

Vediamo i danni dell'usura. Se i piattelli sono usurati rovineranno la testa della valvola, spezzeranno la parte ad incastro della valvola.

Se la testa della valvola � usurata, il bilanciere che ci pesa sopra ugualmente la spezzer�. Eccessive pressioni in camera di combustione porteranno usura nella parte della tenuta.

Anche le elevate temperature in camera di combustione fanno soffrire le valvole, soprattutto quelle di scarico.