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Istruzioni dettagliate

In questo video ci vengono presentate cause, sintomi e test di verifica per la guarnizione della testa bruciata. Tra le cause principalei c'è il surriscaldamento del motore; liquido refrigerante basso, termostato bloccato, ventola non funzionante.

Anche la sovralimentazione è una motivazione. Nelle PSA ed in alcuni diesl, la motivazione è anche la fragilità del metalli: la testata o il blocco si deformano facilmente.

La mancata manutenzione è un'ulteriore causa (antigelo vecchio, olio sporco). I sintomi tipici sono un fumo bianco/bluastro; emulsione di schiuma giallastra di olio+acqua; tracce di melma marone nella vaschetta o nel radiatore, perdita di liquido refrigerante, perdita di potenza, bolle nel radiatore, candele bagnare d'olio, pressione eccessiva nel circuito di raffreddamento.

Per sapere se è davvero bruciata servono tuttavia dei test di verifica: colleghiamo un manometro al radiatore e se la pressione scende senza perdite esterne, la guarnizione o tastata sono incrinate. Un altro test è quello di far girare il motore a freddo, mettendo un imbuto pieno di acqua sul radiatore.

Se si vedono bolle che salgono continuamente indica che i gas di scarico entrano nel liquido, allora la guarnizione è bruciata. Si può anche misurare la compressione di ogni cilindo; se c'è dfferenza significativa tra due cilindri adiacenti, la guarnizione tra di loro è bruciata.