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Istruzioni dettagliate

Diamo un'occhiata al motore della Opel CDTI. Proprio sul davanti troviamo il turbo. Sul lato destro troviamo la scatola filtro con il tubo dell'aria, molto vicino al compressore, che subito la porta nell'intercooler, che � frontale.

In basso c'� la geometria variabile. Quello che balza all'occhio � il turbocompressore molto attaccato alla testa.

Poi vediamo la grossa valvola EGR, che permette l'abbattimento delle temperature dei gas di scarico. Accanto, una grossa centralina che gestisce tutta l'elettronica, e accanto la scatola fusibili ( e la batteria si trova nel bagagliaio).

Nella parte destra del collettore di aspirazione. Abbiamo un motorino elettronico che va a comandare il flusso.

Sopra vediamo il rail che porta la pressione agli iniettori, poi un sensore che analizza la sovralimentazione per gestire la giusta carburazione. Vediamo che gli iniettori sono stati insonorizzati, per non sentire il fastidioso rumore che producerebbero.

Questo motore � dotato di catena, poi la cinghia degli organi ausiliari. Sotto il rail vediamo anche il sensore di pressione rail, che informer� la centralina di quanto � la pressione; qui mettevano i moduli aggiuntivi, che falsificavano quello che il rail produceva, facendo in modo che la centralina credesse che la pressione fosse pi� bassa, in modo che la centralina l'aumentava e la macchina andava di pi�.