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Istruzioni dettagliate

Vediamo perchè quando la guarnizione della testata si brucia, la testata deve sempre essere spianata, e non ci si può limitare a cambiare la guarnizione. Il motore si surriscalda, e la testata (essendo spesso in alluminio) si deforma, causando quello che si dice "imbarcamento", cioè una leggera curvatura o deformazione.

Anche se a occhio nudo sembra diritta, può esserci un dislivello di pochi centesimi di millimetro. La guarnizione nuova ha bisogno di superfici perfettamente piane, per sigillare correttamente i passaggi di olio, liquido refrigerante e la pressione di combustione, Se la testata è deformata, anche di poco, la guarnizione non può fare il suo lavoro.

La spianatura consiste nel portare la testata su una spianatrice che asporta uno strato sottilissimo di materiale, gusto il necessario per riportarla perfettamente piana. Se montiamo una guarnizione nuova su una testata deformata, la guarnizione si romperà dopo poco tempo, continueranno i problemi di perdite di liquido refrigerante, e di compressione e si rischia la rottura definitiva del motore.