Istruzioni dettagliate

In questo video vediamo cosa controllare prima di comprare una vettura con il more N47. Cominciamo con le domande da fare al venditore: ogni quanto è stata tagliandata la vettura? La catena di distribuzione è già stata fatta? Questa è il punto debole della vettura per cui è la cosa più importante; e' stato cambiato il filtro del gasolio? Sarebbe poi interessante sapere qualcosa sullo stile di guida del precedente proprietario.

Faremo poi una verifica visiva del vano motore, che tende a perdere olio: togliamo quindi la copertura del monoblocco: la maggior parte delle perdite proviene dallo scambiatore olio/acqua, oppure dal coperchio delle punterie.

Cerchiamo di capire se sono stati fatti lavori anche sul DPF. Ce ne accorgiamo dagli scarichi, posteriormente. Anche l'airbox del filtro dell'aria potrà darci un'indicazione.

Se è molto sporco, non è stata fatta manutenzione. Se all'interno del bocchettone dell'olio vedete una gran morchia nera, significa che anche qui non è stata fatta manutenzione.

Controllate anche la densità dell'olio; se è troppo denso, su un N47, con i problemi di catena che ha, non è un buon segno. Ci sono poi test acustici da fermo: se la catena è usurata, fa un leggero tintinnio in prossimità della gomma.

Se nella parte frontale, a cofano aperto, fa dei rumori strani. Svitate la vaschetta del radiatore.

L'acqua non deve bollire, e non deve essere a pressione. Se accelerate, provate a sentire il rumore che fa la turbina: Se fa un rumore cupo, non va bene.

Durante il test drive fate un sottocoppia, non deve fare rumori cupi. Ad una marcia bassa la vettura deve salire di giri in maniera lineare, altrimenti potrebbe essere pieno il DPF. Provate poi a fare una tirata a 4800 giri su un rettilineo, se c'è un problema sulla pompa a alta pressione CP4, si accende la spia di avaria motore.

I problemi grossi sono la catena, il turbo e l'impianto di alta pressione.