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Istruzioni dettagliate

In questo video ci vengono date delle interessanti indicazioni tecniche per capire un concetto chiave: la tensione a vuoto non basta per giudicare la salute di una batteria auto. Vediamo come capire se la batteria è davvero da cambiare: il motore gira a fatico, con rullio prolungato; luci attenuate quando si tenta di avviare; Start & Stop che non funziona; errori elettronici intermittenti; batteria che ha più di 4/5 anni.

La misurazione a riposo deve essere di 12,6V a carica piena: 12,4 carica al 75%; 12,2 batteria scarica o deteriorata. Ad un controllo visivo, se la scatola è gonfia, ci sono danni da calore, se perde liquido abbiamo corrosione sui morsetti; se la batteria è apribile e vediamo che ci sono delle piastre scoperte.

Sarebbe fondamentale un tester professionale sotto carico, che misura la resistenza interna che aumenta con l'età, simula un carico, come durante l'avviamento, calcola la corrente di spunto a freddo e se è inferiore al 50% allora la batteria è da sostituire.

Le batterie moderne AGM/EFB hanno tensioni di carica diverse, e se sostituite, dobbiamo ricodificare la centralina con un tool OBD. Ricordiamo che una batteria normale al posto di una AGM si deteriora in pochi mesi.