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Istruzioni dettagliate

Vediamo cosa succede se le cinghia di distribuzione si rompe sui motori moderni, che sono quasi sempre del tipo "a interferenza". Non è solo un problema del motore che si ferma, è un danno catastrofico. La cinghia tiene sincronizzati l'albero motore (che muove i pistoni) e l'albero a camme (che apre e chiude le valvole).

Quando si rompe questa sincronizzazione viene persa all'istante. Quindi, nei motori a interferenza, i pistoni e le valvole condividono lo stesso spazio, ma mai contemporaneamente: con la cinghia rotta i pistoni continuano a muoversi perchè l'auto è in moto, ma le valvole smettono di seguire il ciclo corretto e possono rimanere aperte: il pistone in risalita le colpisce quindi violentemente, piegandole o spezzandole; i bordi o la testa dei pistoni vengono ammaccati, forati o distrutti; le aste delle valvole si piegano o si rompono; l'albero a camme può rompersi se le valvole si incastrano.

Nei casi più gravi, le aste delle valvole spezzate possono forare la testata, o i frammenti possono graffiare le pareti dei cilindri. Risultato pratico: il motore si blocca all'istante (si grippa) e smette di funzionare.

La riparazione richiede lo smontaggio completo della testata e la sostituzione di tutti i componenti. Il costo è così elevato che su auto non più nuovissime può rendere il veicolo economicamente non riparabile.