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Istruzioni dettagliate

Vediamo i vari tipi di fusibili per le autovetture: ci sono i fusibili standard per gli abitacolo ed i fusibili di potenza per il vano motore. I fusibili standard si distinguono a loro volta in: mini a lama (Micro2; LP-Mini; low profile mini) molto piccoli e compatti.

Standard a lama: (ATO/ATC) il classico fusibile rettangolare di plastica trasparente con due lamelle maschio. Maxi a lama (APX/APM) molto più grandi degli standard ma con forma simile, si usano nei circuiti ad alta potenza.

Fusibili cilindrici, che erano lo standard prima dell'avvento dei fusibili a lama: un cilindro di vetro con un filamento interno e due calotte metalliche alle estremità. Erano facili da ispezionare, ma fragili.

Ancora si trovano nelle auto d'epoca. Fusibili a cartuccia, simili a quelli di vetro, ma con corpo in ceramica, resistevano di più al calore.

I Fusibili di potenza per il vano motore: I fusibili di potenza con occhielli (ANL/mid range) assorbono potenze molto elevate, ed hanno l'aspetto di una lamella di metallo ricoperta di plastica, con un occhiello all'estremità, per il fissaggio con bulloni.

I fusibili "a maglio" o "a ponte" (megafuse/MEGA) hanno forma squadrata e piatta, con terminali a lama, e servono per protezione generale dell'impianto.

I fusibili a nastro sono un nastro metallico (di zinco solitamente) racchiuso in una custodia e sono molto comuni sulle auto più datate. Per i circuiti soggetti a picchi di correnti temporanei si usano gli interruttori automatici (valvoline) che sono dei relè auto-ripristinanti.