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Istruzioni dettagliate

Questo video mostra una delle più importanti (e spesso fraintese) caratteristiche della guida ibrida. Di base da 0/80 km/h il funzionamento è prevalentemente elettrico.

Sopra quasta velocità o sotto carico il motore termico si attiva per trazione+ricarica. In accelerazione brusca, il motore termico si attiva e va rumorosamente su di giri per dare potenza.

Il problema identificato nel video è che l'acceleratore premuto a fondo sale a 5600 giri con grande rumore, mentre se l'accelerazione è progressiva il motore resta a 2000 giri ed è più fluido e silenzioso. Quindi, in sorpasso è sbagliato schiacciare a fondo l'acceleratore, mentre invece la tecnica giusta è quella di premere gradualmente il pedale per permettere al sistema ibrido di rispondere.

In salita, anticipiamo l'accelerazione prima della pendenza, e manteniamo una velocità costante, invece di accelerare in salita; se necessario, passiamo manualmente ad una marcia inferiore. Per la rigenerazione usiamo il freno motore rilasciando l'acceleratore; in discesa utilizziamo la modalità B per aumentare la rigenerazione.

In autostrada il cruise control è il nostro migliore alleato; ricordiamo che oltre i 110 km/h la vettura va solo con il termico. In città invece, cerchiamo di sfruttare al meglio l'elettrico, con accelerazioni dolci.

Per chi viene dalle auto termiche, dimentichiamo le manovre brusche, impariamo a sentire il sistema ibrido: la potenza arriva diversamente.