1. Problemi di trascinamento della frizione su una KTM Exc 250 del 2016

Il proprietario di una KTM Exc 250 del 2016 ha riscontrato problemi di trascinamento della frizione e difficoltà nel passaggio delle marce. Ha provato a sanguinare la frizione idraulica, ma il problema persiste. La moto ha percorso 120 ore, quindi si presume che sia necessaria la sostituzione della frizione. Il proprietario ha acquistato un kit frizione completo con piatti di frizione, piatti di acciaio e ammortizzatori.

2. Smontaggio e sostituzione della frizione con un nuovo kit completo

Per smontare la frizione, il proprietario ha rimosso il carter frizione dal lato destro della moto, svitando tutte le viti sui lati. Ha poi svitato le viti del disco principale per rimuovere tutti gli altri dischi della frizione. Ha sostituito i dischi con quelli nuovi, alternando disco in sughero e disco in metallo. Ha quindi rimontato il tutto seguendo il video.

3. Strumenti utilizzati per il processo di sostituzione della frizione

Il proprietario ha utilizzato un kit di strumenti, tra cui una chiave a bussola, un cricchetto, una grande chiave dinamometrica e una barra di scoppio. Ha anche acquistato un attrezzo per la frizione a basso costo. Ha rimosso il coperchio della frizione, la molla di ritegno e la rondella, poi ha estratto i piatti frizione e gli ammortizzatori dalla cesta della frizione.

4. Verifica dei componenti della frizione e sostituzione di quelli usurati

Il proprietario ha notato che la cesta della frizione sembrava in buone condizioni, il che significa che non era necessario sostituirla. Ha anche notato che le piastre frizione erano molto usurate, il che spiegava il problema di trascinamento della frizione. Dopo aver verificato che non ci fosse alcun movimento nei supporti in gomma della frizione, il proprietario ha sostituito tutti i componenti con quelli nuovi del kit frizione.

5. Controllo dei cuscinetti di gomma e rimozione della frizione

Il video mostra il processo di smontaggio e rimontaggio della frizione di una moto. Il meccanico controlla i componenti della frizione e nota che i cuscinetti di gomma sono usurati. Per accedere a questi componenti, deve rimuovere il dado di bloccaggio e il perno di rilascio. Successivamente, utilizza una chiave a cricchetto per rimuovere il dado centrale della frizione.

6. Sostituzione dei cuscinetti di gomma e rimontaggio della frizione

Dopo aver rimosso il dado, il meccanico può rimuovere la frizione. Una volta che ha rimosso la frizione, controlla i cuscinetti di gomma e li sostituisce con dei nuovi. Dopo aver sostituito i cuscinetti, rimonta la frizione e la stringe con una chiave a cricchetto. Infine, rimonta il copri frizione e riempie l'olio.

7. Rimozione della frizione e sostituzione dei cuscinetti di gomma

Il meccanico utilizza una chiave a cricchetto per rimuovere il dado centrale della frizione. Dopo aver rimosso il dado, rimuove la frizione e sostituisce i cuscinetti di gomma. Dopo aver sostituito i cuscinetti, rimonta la frizione e la stringe con una chiave a cricchetto. Infine, rimonta il copri frizione e riempie l'olio.

8. Controllo dei componenti della frizione e sostituzione dei cuscinetti di gomma

Il meccanico controlla i componenti della frizione e nota che i cuscinetti di gomma sono usurati. Per accedere a questi componenti, deve rimuovere il dado di bloccaggio e il perno di rilascio. Successivamente, utilizza una chiave a cricchetto per rimuovere il dado centrale della frizione. Dopo aver rimosso il dado, rimuove la frizione e sostituisce i cuscinetti di gomma.

9. Rimontaggio della frizione e riempimento dell'olio

Dopo aver sostituito i cuscinetti, il meccanico rimonta la frizione e la stringe con una chiave a cricchetto. Infine, rimonta il copri frizione e riempie l'olio. Il meccanico utilizza una chiave a cricchetto per rimuovere il dado centrale della frizione e controlla i componenti della frizione.