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Istruzioni dettagliate

Questo video mostra quale deve essere l'approccio di un bravo meccanico nell'affrontare la ricerca del guasto di fronte all'eventualità in cui non ci sono spie accese e non si trovano guasti in memoria. Il sintomo che presenta il veicolo è un minimo molto irregolare pertanto il difetto è da ricercare probabilmente nell'alimentazione e soprattutto capire di quale cilindro.

Si inizia quindi valutando cosa accade al regime di rotazione del motore andando a scollegare singolarmente gli iniettori: già scollegando il primo il difetto resta invariato e questo porta subito a capire che il problema è molto probabilmente nel primo cilindro, infatti il sintomo si accentua scollegando successivamente il secondo e così via gli altri iniettori.

Allora è certo che il guasto riguarda il primo cilindro e si prosegue effettuando una misura della compressione di ogni singolo cilindro procedendo come segue: si misura la compressione massima, quella ad un solo giro del motorino di avviamento e poi quella a cinque giri (il motorino si può attivare dalla scatola porta relè effettuando un semplice ponticello e togliendo il relè della pompa carburante per non iniettarne nei cilindri); anche questa prova dimostra che esiste un problema di compressione al primo cilindro.

Si completa il controllo eseguendo allora un test di tenuta del cilindro stesso immettendoci aria compressa: si nota subito che il cilindro non è in grado di mantenere la pressione e che addirittura fuoriesce aria dal corpo farfallato; questo porta dunque a concludere che il problema è nelle sede della valvola di aspirazione del primo cilindro e lo conferma anche la differenza di altezza tra la valvola di aspirazione e quella di scarico dopo lo smontaggio del coperchio punteria.