Istruzioni dettagliate

In un motore a benzina si formano molte sostanze nocive soprattutto durante la fase avviamento a freddo (quando è necessaria una miscela molto ricca, cioè con eccesso di carburante): il soffiaggio di aria secondaria direttamente dietro le valvole di scarico nel collettore dei gas di scarico, riduce notevolmente queste emissioni.

Il sistema dell'aria secondaria è quindi costituito da una pompa (posizionata in prossimità della vaschetta del liquido lavavetri) e da una valvola di non ritorno che impedisce ai gas di scarico, alla condensa o ai picchi di pressione dovuti a mancate accensioni, di causare danni all'interno della pompa dell'aria secondaria.

Le anomalie di funzionamento del sistema dell'aria secondaria più frequenti sono: la rumorosità della pompa dell'aria secondaria o il non funzionamento della stessa. In questo caso vuol dire che la condensa dei gas di scarico è penetrata nella pompa a causa di un guasto della valvola di non ritorno: per questo, in caso di anomalie è necessario controllare sempre tutti i componenti.

Per controllare il funzionamento della pompa dell'aria secondaria, è possibile scollegare la presa ed alimentarla direttamente (ma per non più di 90 secondi, in quanto la pompa non è stata concepita per il funzionamento continuo): se la pompa non funziona o funziona producendo rumori di raschiamento o fischi (per intenderci, sembra un'aspirapolvere), deve essere sostituita.

Il funzionamento della valvola di non ritorno può essere controllato con una pompa di depressione manuale nello stato smontato (scollegare il tubo flessibile di collegamento tra la pompa dell'aria secondarie e la valvola): se la valvola non si apre quando è presente la depressione, deve essere sostituita.

Inoltre, se la depressione applicata con la pompa di depressione manuale diminuisce, la membrana della valvola non è a tenuta.