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Istruzioni dettagliate

Da qualche anno a questa parte le guarnizioni delle testate sono tri-metalliche, cioè composte da tre metalli, e stanno tra il motore e la testata dello stesso. Se la guarnizione dovesse rompersi, l'acqua entrerebbe nel pistone bagnando la candela ed impedendo la combustione di almeno uno dei cilindri, e vediamo calare il volume del liquido di raffreddamento senza nessun motivo apparente, e vediamo una sorta di emulsione, una specie di maionese, nella vaschetta dell'olio.

Il motivo per cui la testata si brucia è il surriscaldamento del motore; magari una ventola bloccata che fa salire la temperatura (diamoci un'occhiata) e bruciare la guarnizione. In questi casi vediamo uscire del fumo bianco come gas di scarico.