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Istruzioni dettagliate

Vediamo un po' di teoria, sempre interessante: come mai le valvole del nostro motore, che siano di aspirazione o di scarico, si rompono? Vediamo la regolazione a freddo. (dove possibile)che ha una tolleranza. Se non viene rispettato il "traferro" cioè la distanza tra il puntale e la parte superiore della valvola, avviene il "puntaggio", cioè la valvola rimane leggermente aperta.

Se è di aspirazione perde potenza. Se è di scarico corre il rischio di bruciarsi.

Questo è quello che succede anche se abbiamo le punterie idrauliche, solo che invece del traferro avremo il bicchierino pieno d'olio. Anche la molla può influire negativamente sul funzionamento: se viene montata male inevitabilmente il puntale si romperà.

Vediamo che cosa succede nella lavorazione. Se la sede valvola non è correttamente montata, si usurerà prima da un lato che dall'altro con gravi danni.

Oppure la rettifica fatta male dove la guida valvola troppo larga può far colare l'olio nella valvola. D'altra parte, troppo stretta la farà grippare.

Vediamo i danni dell'usura. Se i piattelli sono usurati rovineranno la testa della valvola, spezzeranno la parte ad incastro della valvola.

Se la testa della valvola è usurata, il bilanciere che ci pesa sopra ugualmente la spezzerà. Eccessive pressioni in camera di combustione porteranno usura nella parte della tenuta.

Anche le elevate temperature in camera di combustione fanno soffrire le valvole, soprattutto quelle di scarico.