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Istruzioni dettagliate

Ci sono tre grandi famiglie di cambi automatici: quelli a convertitori di coppia come gli ZF e gli MG che vengono usati specialmente da Toyota e che usano un convertitore idraulico al posto della frizione: la trasmissione del moto avviene tramite fluido in turbine.

Sono morbidi e robusti, usati su auto di grossa cilindrata e SUV. Ci sono poi i robotizzati come gli MTA o gli Easytronic (Opel) pSelespeed (Alfa). sono manuali con attuatori robotizzati che azionano frizione e cambio.

Sono economico, ma spesso bruschi. Ci sono poi i doppia frizione come i DSG (Volkswagen), TCT (Fiat) Easytronic (Ford)con una frizione separata per le marce pari ed una per le dispari: cambio rapidissimo, sportivo, ma complesso.

Tutti necessitano di manutenzione, ogni 40/60.000 km anche se le case dicono che sono esenti da manutenzione. Necessitano del lavaggio con sostituzione totale dell'olio vecchio, sostituzione dei filtri e diagnosi della centralina.

Sono interventi costosi, ma se non si fa la manutenzione i danni al cambio possono costare sino a 10.000 euro. A volte conviene rottamare la vettura.