1. Introduzione alla sostituzione della cinghia dell'alternatore e del tensionatore su una Ford C-Max del 2009
Il video mostra come sostituire la cinghia dell'alternatore e il tensionatore su una Ford C-Max del 2009 con motore 2 litri TDCi DW10. Il proprietario del veicolo ha notato un fastidioso rumore proveniente dalla cinghia e vuole risolvere il problema. Prima di iniziare, viene rimossa la copertura del motore e la ruota anteriore destra per accedere alla zona del tensionatore.
2. Rimozione della cinghia e del tensionatore
Per rimuovere la cinghia, viene allentata la tensione con un apposito strumento o con due chiavi a cricchetto. La cinghia viene poi rimossa e sostituita con una nuova, facendo attenzione a seguire l'ordine corretto. Successivamente, viene rimosso il tensionatore, che si trova in una posizione abbastanza stretta. Viene utilizzata una chiave Torx T50 per allentare la vite di fissaggio del tensionatore.
3. Sostituzione del tensionatore e rimontaggio della cinghia
Il video consiglia di avere cura di non danneggiare i tubi del servosterzo durante l'operazione di rimozione del tensionatore. Una volta rimosso, il tensionatore vecchio viene sostituito con uno nuovo e la vite di fissaggio viene serrata. Infine, viene rimontata la cinghia seguendo l'ordine corretto e viene riavvitato il bullone di tensionamento.
4. Consigli per la sostituzione della cinghia dell'alternatore e del tensionatore
Il video sottolinea l'importanza di avere cura di non perdere i gommini di fissaggio durante la rimozione della copertura del motore e di utilizzare strumenti adeguati per allentare la tensione della cinghia e rimuovere il tensionatore. In generale, la sostituzione della cinghia dell'alternatore e del tensionatore è un'operazione relativamente semplice, ma richiede attenzione e precisione per evitare danni al veicolo.
5. Sostituzione del tensionatore della cinghia di trasmissione su un motore
In questo video, un meccanico sta mostrando come sostituire il tensionatore della cinghia di trasmissione su un motore. Il vecchio tensionatore ha solo tre anni e circa 70.000 km, ma il meccanico sa che questi motori tendono a far squillare la cinghia quando è sotto tensione. Quindi, decide di sostituirlo con uno nuovo per evitare fastidiosi rumori. Il meccanico utilizza un kit di attrezzi per la cinghia di trasmissione, ma spiega che è possibile utilizzare dei doppi anelli di chiave a bussola. Tuttavia, avverte di fare attenzione perché possono facilmente scattare e ferire.
6. Differenze tra il vecchio e il nuovo tensionatore e sostituzione della cinghia di trasmissione
Il meccanico mostra la differenza tra il vecchio e il nuovo tensionatore e spiega che il nuovo dovrebbe venire con un perno di bloccaggio che non deve essere rimosso fino a quando non è fissato sull'auto. Inoltre, mostra la cinghia di trasmissione, che ha una finitura in feltro anziché in gomma, il che spiega il motivo per cui fa rumore. Il meccanico sostituisce il tensionatore e la cinghia di trasmissione, quindi si prepara a riavviare il motore.
7. Posizionamento del tensionatore e allineamento delle scanalature della cinghia
Il meccanico spiega come posizionare il tensionatore nella posizione corretta e come controllare che le scanalature della cinghia siano allineate con quelle delle pulegge. Una volta che la cinghia è posizionata correttamente, il meccanico rimuove il perno di bloccaggio dal tensionatore e la cinghia viene tesa. Il meccanico mostra come la cinghia copra completamente il perno di bloccaggio, rendendo difficile rimuoverlo. Alla fine, il meccanico riavvia il motore e il rumore fastidioso è scomparso.
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