Video tutorial - Una piccola premessa per comprendere l'utilità della valvola PCV (Positive crankcase ventilation) o unità di sfiato: è stata introdotta per reimmettere i vapori generati dal fenomeno del BLOW-BY in camera di combustione, iniettandoli nei condotti di aspirazione e prelevandoli solitamente dal coperchio delle valvole, ma anche direttamente dal monoblocco. Il blow-by letteralmente significa "soffiare attraverso" ed è il fenomeno che si manifesta quando i gas nella camera di combustione sono in fase di massima pressione e parte di loro, attraversano le fasce elastiche, raggiungono la parte inferiore del monoblocco. Questo fenomeno porta ad un aumento della pressione sotto il cielo del pistone ed in tutto il basamento. Il principale problema del blow-by è un aumento di pressione sotto il cielo del pistone generando così un ostacolo durante la di discesa del pistone stesso, con valori di pressioni che salgono al punto da poter anche spegnere il motore: ecco che quindi nasce la necessità di far sfogare questi gas in eccesso. Agli albori la pressione era scaricata nell'aria, ma il grosso problema è che i gas, passando attraverso l' olio, sono ricchi di idrocarburi e quindi molto inquinanti. L' inquinamento generato dal blow-by, ha portato tutti i costruttori alla stessa scelta ovvero la reimissione dei vapori in camera di combustione attraverso l' utilizzo di una apposita valvola: la valvola PCV (Positive crankcase ventilation) che è in grado di gestire l'immissione dei vapori in base alla pressione nel monoblocco ed al carico del motore. Fatta questa premessa, si comprende l'importanza di mantenere pulita ed efficiente l'unità di sfiato e all'occorrenza sostituirla assieme ad i relativi condotti (se si utilizzano i vecchi pulirli bene): essendo realizzati in plastica dura basta scaldarli con un phon da carrozziere in modo da farli calzare perfettamente nelle rispettive sedi.